羽越本線資料館
年 代 | 羽 越 本 線 〜 秋田〜酒田間 | 羽越本線関連の話題 |
明治35(1902)年 | ― | 秋田駅開業 |
大正8(1919)年 | 酒田〜遊佐間開業 | ― |
大正9(1920)年 | 秋田〜羽後亀田(道川まで先行開業)、遊佐〜吹浦間開業 | ― |
大正10(1921)年 | 吹浦〜象潟間開業 | ― |
大正11(1922)年 | 象潟〜羽後岩谷(羽後本荘まで先行開業)間開業 | 横荘鉄道西線羽後本荘〜前郷間開業 |
大正13(1924)年 | 羽後岩谷〜羽後亀田間開通。この年、新津〜秋田間全通 | ― |
大正15(1926)年 | ― | 線内発の急行列車運転開始(青森〜大阪) |
昭和12(1937)年 | ― | 横荘鉄道国有化で矢島線へ。翌年、矢島まで開業 |
昭和19(1944)年 | ― | 決戦ダイヤ実施で羽越線急行列車全廃 |
昭和22(1947)年 | ― | 急行列車復活 |
昭和27(1952)年 | 南鳥海、上浜駅開業 | ― |
昭和31(1956)年 | 上野〜秋田間夜行急行羽黒運転開始 | ― |
昭和36(1961)年 | 羽越線初の特急列車白鳥運転開始 | ― |
昭和37(1962)年 | 秋田〜新潟間準急羽越運転開始 | 羽越本線全線で連鎖閉塞方式採用 |
昭和38(1963)年 | 秋田〜金沢間急行しらゆき運転開始 | ― |
昭和43(1968)年 | 急行日本海が寝台特急に昇格。従来の日本海はきたぐにへ | ― |
昭和44(1969)年 | 秋田〜上野間特急いなほ運転開始 | ― |
昭和47(1972)年 | 寝台急行天の川を秋田まで延長。白鳥、いなほ電車化 | 羽越本線･白新線全線電化完成 |
昭和57(1982)年 | 寝台特急出羽運転開始。いなほ新潟発着に。急行羽越廃止 | 上越新幹線開通。季節特急鳥海運転開始 |
昭和60(1985)年 | 寝台急行天の川廃止 | 矢島線廃止.由利高原鉄道へ移管 |
昭和62(1987)年 | 桂根,折渡,女鹿駅開業 | 国鉄からＪＲへ |
平成2(1990)年 | 寝台特急鳥海運転開始 | ＪＲ東日本秋田支店が秋田支社に |
平成5(1993)年 | 701系運転開始.快速こよし運転開始.寝台特急出羽廃止 | 秋田〜酒田間PRC導入 |
平成9(1997)年 | 寝台特急鳥海廃止.あけぼのが羽越線経由に. | 秋田新幹線開業 |
平成13(2001)年 | 特急白鳥廃止.岩城みなと駅開業 | ― |
平成14(2002)年 | 快速こよし廃止 | はやて開業・こまち全車指定席 |
平成16(2004)年 | 新潟県中越地震であけぼの長期運休。H17.3運行再開 | ― |
駅 名 | 開業日 | 一 口 メ モ |
秋 田 | M35.10/21 | 秋田新幹線、奥羽本線との接続駅。羽越本線は秋田から下浜まで単線となる。 |
羽後牛島 | T10.7/31 | 住宅地の中にあり、また高校の最寄り駅でもある。改札はホーム上にある。 |
新 屋 | T9.2/22 | 羽後牛島と同じく住宅地の中にあり、また高校の最寄り駅。秋田からの普通列車が折り返す。 |
桂 根 | S62.3/31 | 国鉄最後の日に信号場から昇格した。停車する本数は少ない。 |
下 浜 | T9.2/22 | 小ぢんまりとした駅舎で、近くには海水浴場がある。ここから道川まで複線。 |
道 川 | T9.2/22 | 下浜に似た小ぢんまりとした駅舎で、近くに海水浴場もある。ここから折渡まで単線。 |
岩城みなと | H14.12/1 | 平成13年にできた駅。駅の前には道の駅があり、温泉に入る事もできる。 |
羽後亀田 | T9.7/30 | 2面3線の配線を持つ。国鉄時代の面影も残る。 |
折 渡 | S62.3/31 | 桂根、女鹿と同時に開業。近くに折渡トンネルがある。ここから西目まで複線。 |
羽後岩谷 | T11.10/16 | 駅の裏には道の駅があり、温泉や地元産の野菜の直売などを行っている。 |
羽後本荘 | T11.6/30 | 由利高原鉄道との接続駅。この駅折り返しの列車も設定されている。 |
西 目 | T11.6/30 | 駅のすぐそばに高校があり、朝夕は高校生で賑わう。日中は静かな田舎駅。仁賀保まで単線 |
仁 賀 保 | T11.6/30 | 先ごろ建替えられ、かわいらしい駅舎へと変わった。金浦まで複線。 |
金 浦 | T11.6/30 | 最近建替えられた駅舎は図書館を併設している。この駅も朝夕は高校生で賑わう。吹浦まで単線。 |
象 潟 | T10.11/15 | 松尾芭蕉が来た最北の地。江戸時代までは一体は海で、その当時のなごりが見える。 |
上 浜 | S27.3/1 | ２面２線の小ぢんまりとした駅。比較的新しい。 |
小 砂 川 | T10.11/15 | 駅近くの小砂川海岸は羽越北線唯一の景勝地。笹川流れに負けない景色が少しの間だけ広がる。 |
女 鹿 | S62.3/31 | 国鉄最後の日に駅に昇格。国道7号線と345号線の分岐点にある。秘境ムード満点。 |
吹 浦 | T9.7/20 | 駅から歩いて15分ほどのところに十六羅漢がある。鳥海山の山形県側玄関口。 |
遊 佐 | T8.12/5 | 遊佐町の中心駅。いなほやあけぼのも停車する。 |
南 鳥 海 | S27.1/16 | 上浜と同じ年に誕生した、２面２線の小さな駅。 |
本 楯 | T8.12/5 | ここまでは秋田支社管内。この駅から余目まで複線。 |
酒 田 | T3.12/24 | 秋田、新潟支社の境界。普通列車の運行系統は酒田で分断される。いなほの発着も多い。 |
列車名 | 使用車種 | 運転区間 | 一 口 メ モ | 写 真 |
日本海 | 24系客車 | 函館･青森〜大阪 | 1,4号にはA個室,2,3号には珍しくなった開放A寝台が連結されている。 | こちら |
あけぼの | 24系客車 | 青森〜上野 | レディースカーやゴロンとシート,個室も連結して人気が高い列車。 | こちら |
いなほ | 485系電車 | 青森･秋田･酒田〜新潟 | 6両編成での運転であるが,盆,正月の青森行は9両での運転。 | こちら |
普通列車 | 701系電車 | 秋田〜新屋･羽後本荘･酒田 | 2,3両で運転され,ワンマン運転も行われている。 | こちら |
海の見える区間 | ガ イ ド |
| 桂根〜羽後亀田 | 松林に遮られ、途切れ途切れにしか見えない。岩城みなとを過ぎ、二古信号場から 国道7号線をアンダークロスする辺りが最も海に接近する区間だが、松林で見えるとは言い難い。 しかし、最近では松くい虫の影響で普通に見えたりもするのだが･･･。 |
| 西目〜仁賀保 | 西目を出発してトンネルを抜けると、目の前に日本海が広がる。晴れた日には遠くに 飛島も望める。下を走る国道7号線をオーバークロスする辺りまでが一番よく見える区間。 |
| 上浜〜吹浦 | 北線の笹川流れと(勝手に)呼んでいる小砂川海岸を始め、北線で一番海を眺めていられる区間。 女鹿〜吹浦間は海に沿ってくねくねと走っていく。晴れていれば飛島も望める。 |
見える区間 | ガ イ ド |
| 羽後岩谷〜西目 | 羽後岩谷を出ると、正面に鳥海山が望めるが、晴れていないと、全く見えない日すらある。 西目手前のトンネルに入る辺りまで確認することができる。 |
| 仁賀保〜酒田 | 象潟からはまさに麓を通過しているといった感じ。仁賀保付近で見る鳥海山と、県境を越え、 遊佐付近で見る鳥海山の形状の違いも面白い |
| 折渡〜羽後岩谷 | 日本初のシールド工法による掘削が行われた折渡トンネルを通過する。羽後岩谷方の入口には 工事で犠牲になった人を偲ぶ、慰霊碑が建立されている |
| 羽後本荘〜西目 | 由利高原鉄道の単線の線路がしばらくの間、並走する。由利高原鉄道の薬師堂駅で両線は 別れるが、運がよければ、田んぼの中を走る列車を遠くに望む事ができる。 |
| 仁賀保〜象潟 | 象潟は松尾芭蕉が訪れた最北の地として知られているが、芭蕉が訪れた時には付近一帯は 海であり、多くの島が点在していた。江戸時代の地震で海が隆起し、陸地となったが 今、その島は海ではなく田んぼの中に浮かんでいる。 |
| 酒田駅 | 駅構内にはいなほ用の４８５系や、ＥＦ８１、ラッセル車。時にイレギュラー運用の ジョイフルトレインなどが停泊している。思わず目が釘付けになってしまう。 |
よりお借りしているものです。